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川班南线的裂缝已经扩大,北方城市快速交通管理局已经对其进行了澄清。

媒体报道称,巨型鸡蛋的挤压导致地铁南线的裂缝扩大。

台北捷运局今日表示,捷运仍在控制之中,不会影响捷运运作的安全。从现在开始,它还将定期发布邻近捷运一侧的最新监测数据。

据媒体报道,捷运局表示,监测值最高的义县路一侧地铁轨道下混凝土裂缝昨天达到5厘米,比正常值高出3厘米,表明地铁轨道被地层挤压,圆柱形隧道可能会变得“略呈椭圆形”,坍塌的潜在风险急剧增加。

捷运局表示,捷运潜盾隧道外壳是采圆型钢筋混凝土环片,环片是由每节约1公尺长有6个独立环片组成,在径向及纵向都有螺栓锁固,所以本体属柔性结构。捷运表示,捷运海底盾构隧道的外壳为圆形钢筋混凝土环,每节省一米长度,由6个独立的环件组成,径向和纵向均用螺栓固定,因此主体为柔性结构。

同时,为了提供电力机车运行空,在环件上方铺设仰拱混凝土后铺设钢轨。由于仰拱混凝土为刚性结构,因此容易受到内力和外力的影响,例如电力机车运行振动、土壤压实、外部土压力的变化以及与环件相交界面处的地震力,从而导致分离和开裂。

地铁公司表示,在4月29日的下行检查中,发现了大约2至5厘米的分离点,并在分离点安装了裂缝测量仪以测量其变化。在多次下行测量后,增量约为0至1毫米,没有发现恶化。

捷运局表示,由于隧道环的柔性结构特点,隧道环对侧向土体位移和侧向力有很强的抵抗力。目前,安装在隧道环上的断面汇聚点显示,安徽省体育彩票发行中心测得的最大垂直汇聚点约为-4.5毫米,没有进一步急剧恶化。这表明穹顶外侧的土壤减压问题在穹顶附近的地铁底板完工后已经得到缓解。

此外,地铁隧道设置的侧向变形允许值为20毫米。目前,隧道环上没有裂缝或环之间没有裂缝,表明隧道环仍在弹性位移范围内,不存在隧道连续变形甚至坍塌的风险。

环件与仰拱混凝土之间的裂缝不会影响结构的安全性,在整体稳定后将填充砂浆。

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